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  这是前些日子的新闻吧，凯迪拉克两款V Blackwing 高功能系列到浙赛跑圈速，CT5-V Blackwing（以下简称BW）以（1:39.278）改写了浙赛最速四门量产车圈速记载，尺度更紧凑的CT4-V Blackwing以（1:41.403）改写了浙赛同级最速四门量产车圈速记载。

  排在CT5-V Blackwing前面的，全都是高功能超跑，如发问描绘，CT5-V Blackwing圈速坐落911 carrera s 992版别（1.39.625）和911GTS（1.39.208）两款高功能跑车之间，并且比超跑R8 Performance（28名）和小牛LP580（31名）还快，圈速能混进超跑堆的量产四门轿车，这超纲了。不看超跑，跟同类高功能轿车比较就有点欺负人了，这家伙不光比M5（41名）更快，乃至比双门轿跑M4 GTS（29名）都快。

  榜单往下看，除了高功能的V Blackwing，圈速榜里也有市售的CT4，圈速（1:51.280），总榜排行78名，让我吃惊的是「布衣版」的原厂CT4，圈速比传奇等级的日系高功能车STI（80名），RX-7（83名）圈速都更快一丢丢，直接在「布衣车」里称小王了。

  对凯迪拉克V系列略有了解的都知道这圈速没什么稀罕，凯迪拉克的V系列一向以刷爆各大赛道圈速为己任。

  浙赛榜没有CT5数据，也以高功能车为主，短少家用车圈速。再看看键盘车神教主——@鲁超的锐思圈速榜，锐思是多弯赛道，单纯的动力并不占多少优势，对控制的检测更高。

  在原厂车排行中，「家用版」的CT5（33名）仅比「高功能版」的S4（24名）慢了1秒，在锐思多弯赛道尾速不占优的情况下，比从前的前驱之王梅甘娜RS（34名），宝马540（37名）和A4L（43名）、BRZ（46名）都要快，足以证明控制实力。

  「家用版」的CT4或许受测验气温影响（1℃），在小赛道成果（50名）反而不如车体更大的CT5，但照样力压 BMW 430i（55名），325Li（57名）。

  「V」这个事，要从良久之前说起，1915 年，凯迪拉克推出世界第一辆 V8 发起机量产车的凯迪拉克51型，时速到达每小时 65 英里（105 公里/ H）。图源

  1930 年，凯迪拉克制作了世界第一辆V16发起机量产车，姓名就叫“V-16”，被誉为美国最强壮、最安静的发起机之一。同年也推出V12发起机，V8、V16 和V12三款奢华动力阵容让凯迪拉克的风头一时无两。

  自此，马力强壮的V型多缸发起机成为凯迪拉克的重要标志，「V」就成了凯迪拉克基因的一部分，

  1947年，凯迪拉克把字母V与盾形花冠族徽交融就变成了新logo，一向沿袭至70年代。

  70年代后，石油危机让商场转向4缸小排量车型，凯迪拉克的V8和更大排量车型销量削减，LOGO也随即改动，没有再选用「V」元素。

  直到2000年，了解的凯迪拉克回来了，2004年，凯迪拉克高功能团队推出了「V」系列的第一款车，依据CTS轿车的的功能怪兽CTS-V，搭载代号LS6 的5.7升400匹马力V8发起机，配六速手动变速箱，零百加快只需4.6秒，20年后的今日看来仍然功能爆棚。

  紧接着，凯迪拉克又推出STS-V和XLR-V，凯迪拉克的高功能V系列就此诞生，这时，V系列于凯迪拉克，犹如M系列于BMW，AMG系列于奔驰，成为凯迪拉克高功能系列的标志。

  2008年，第二代CTS-V搭载强悍北极星V8发起机，0-97 公里/小时加快仅需 3.9 秒，在传奇的德国纽柏林赛道上一战称王，创下了7分59秒32的原厂四门量产车单圈最快纪录，CTS-V系列一向开展至第三代，于2019年停产，后被CT5-V Blackwing替代。

  国内知名度较高的，是2016年推出的ATS高功能版别ATS-V，配备代号LF4的3.6L双涡轮增压 V6发起机，470马力让0-97公里加快只需3.7秒， 一推出就在“西方世界最快赛道”柳泉世界赛道刷出同级最佳成果，由于ATS-L在国内卖得不错，连带高功能版别也被车迷们知道。ATS-V于2020年停产，后被CT4-V Blackwing替代。

  别家高功能车纷繁来中国大卖挣钱，V系却只管在世界各地刷爆圈速，朴实美式V8的6.2L大排量，经不起国内排量税的拷打，仅CTS-V在国内定量出售过20辆，所以路上极难见到，非常稀罕。

  Blackwing源自凯迪拉克前期LOGO上没有脚的黑色小鸟，名叫merlettes，“它们没有脚，只能神往天空不断地翱翔”，涵义不断进取。

  Blackwing一开始是作为2019年凯迪拉克推出的4.2T双涡轮增压V8发起机的代号，最大输出550马力，每台Blackwing发起机都是由一位资深工程师全程手艺安装，并在发起机徽标上签字，用在CT6的高功能版别CT6-V 上。

  大排量，手动挡，纯后驱，便是这么朴实，依据凯迪拉克的说法，这将是最终一代纯燃油的V系列。

  CT5-V Blackwing 搭载超跑 科尔维特C7 Z06同款的 6.2 升 LT4 机械增压V8发起机，通过功能部分从头强化和，功率比科尔维特更迸裂，到达677马力，峰值扭矩 893Nm，标配 6 速手动变速箱和 10 速自动变速箱，0-97加快3.4秒，极速 336km/h。

  两车都配备镁铝合金铸造轮毂，原厂米其林PS4S竞技胎，Brembo前6后4高功能卡钳，增强版电子限滑差速器（eLSD），第四代MRC电磁悬架，一起都供给选配代号10L80的10AT自动变速箱，最大可接受扭矩800Nm。

  ▼ Car and Driver 的弗吉尼亚世界赛道 排行，两款Blackwing在同级位列第1和第3名，当选2022年的年度功能车。

  或许由于Blackwing 是凯迪拉克高功能团队在内燃机的终极之作，在研制过程中压根就没想过当四门轿车来做，连自家通用的国宝超跑科尔维特都被Blackwing背刺。这次浙赛Blackwing的圈速体现，仅仅小菜一碟。

  两款V-Blackwing都有压倒性的动力和功能，美国CT4-V Blackwing 起步价 59900美元（折合40万人民币），CT5-V Blackwing起步价84990美元（折合57万人民币），尖端高功能车价格却和蔼可亲，不知道凯迪拉克是否会引入，但3.6升和6.2升的怪兽排量在排量税下，国内价格很可能翻倍。

  简直一切对手都为中国商场添加车长，逐步从运意向舒适退让，靠兜销“养眼”套件营建运动感，想要更多的功能，价格就要往上三级跳。唯有凯迪拉克仍老实地供给朴实的功能——快。

  CT4、CT5的轴距尺度跟最高功能的Blackwing版别仍然保持一致，在咬咬牙就能上的20-30万价位，凯迪拉克给出了最为硬核的、触手可及的产品：

  之前试驾过的CT5，做到了同级配备的天花板，除了237马力和刚性十足的底盘，高配车型MRC自动电磁感应悬挂、Brembo卡钳，米其林PS4S高功能胎，mLSD机械式限滑差速器，V-Blackwing的「四宝」一水儿全保存，要是自己改装这四件套，价格比这原厂高配还贵。

  ▼ 高配CT5的245/40 R19的米其林PS4S高功能胎，家用车很少用到这么夸大的标准。轮辋空隙中能看见意大利刹车名器brembo布雷博的对向四活塞刹车卡钳，刹车力度来得快又稳。乃至低配也选用245/40 R18的功能车标准，仅轮辋尺度稍稍缩小，类型换成更偏舒适的米其林3ST。

  ▼ 之前试驾过的高配CT5，外表在「运动形式」下，涡轮压力、机油温度，连「胎温低」的抓地力提示都能供给，这完全是「竞技形式」的设定了。

  CT5在「运动形式」下，时速40km/h以上时，地板油究竟踩到「KICK DOWN」的阶段，能激活「功能换挡」形式，解锁更高转速换挡，变速箱会比「运动形式」更倾向于拉高转。

  ▼ MRC自动电磁感应悬挂，在「运动形式」下，进一步强化路感和支撑性，反倒让人怀念起曾经相同朴实的3系来。

  ▼ CT4、CT5和对应的V-Blackwing版别合照，也不知道是根底版太张扬仍是Blackwing太内敛。

  触摸凯迪拉克多了不由会置疑，是凯迪拉克功能给得太多，仍是奢华品牌原本就应该是这样呢？